还以为皮卡只是工具车?长城的互联网皮卡已经来了!

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还以为皮卡只是工具车?长城的互联网皮卡已经来了!

  • 云南都市 来源:未知 2018-10-25 14:13
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    谁说皮卡只是工具车?随着相关政策对皮卡路权的逐渐开放和自驾游文化的带动,粗制、低端的皮卡产品已不能满足人们的需求,开始对多用途,强调生活化的皮卡产生兴趣。不过,能真正符合的车型却很少。F-150、坦途等进口高端皮卡的确豪华,但动辄四五十万的售价,并不是寻常百姓买得起的。合资车型寥寥无几,不仅做工和静音性略差,性价比也不高,用户反馈的体验并不满意。

    这时,作为中国皮卡的绝对老大,长城皮卡作出了史无前例的前瞻性举动:推出首款互联网皮卡——风骏7。这只是第一步,长城皮卡在未来3年内还将推出“5+N”款重磅产品,向乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的方向发展。

     

    在车载君看来,虽然长城汽车发迹于SUV,但却是靠皮卡起家,作为出口最早的汽车品牌,长城皮卡的销售网络已遍布涵盖澳洲、南美、东南亚、中东和非洲等100多个国家及地区,累计出口超30万辆,长城皮卡甚至被印制在古巴钱币上。

     

    长城皮卡被印上了古巴钱币上

    长城皮卡无论在研发技术生产还是品牌影响力上都处于领导地位。这一点和全球皮卡旗帜——福特F150的理念不谋而合,作为畅销全美30多年的销量冠军,福特F-150能长时间领跑,最关键的核心就是不断加入新技术、革新自己,让对手望尘莫及,而长城皮卡领先的理念,同样走在了世界前列。

     

     

    工具车的形象是时候改革了。

    当皮卡融入生活,文化就开始生根发芽。这方面,大洋彼岸的美国人玩得溜多了。在美国,皮卡就像一位家庭成员,带着一家人去购物、冬天扫雪、夏季拖着房车郊游,孙子开着爷爷的1972年的公羊去上学是普遍现象。

     

     

    在国内,受政策和认知限制,皮卡文化几乎为“0”。印象中,长城皮卡早在2006年就搞过风骏房车,在川藏线、英雄会和皮卡大会的出镜率极高,为自驾游人群提供了新的玩法。而阿拉善英雄会亮相的迷彩版风骏7让很多人意识到 “原来皮卡也能这么帅”。然而皮卡向乘用化、智能化的真正改变在此前并没有实质进展。

     

    互联皮卡风骏7将改变这一切。

    车载君认为,风骏7不仅有SUV化的潮流设计、媲美轿车的内饰细腻程度,同时具有越野车般的性能和时下流行的互联网科技。

    首先,风骏7引入了时下流行的互网联概念,搭载了与科大讯飞共同研发的语音操作系统,可提供在线导航、在线网络服务能实现的多种功能,中控屏幕支持触控、蓝牙、手机映射和驾驶室全音域控制,互联网功能甚至比同价位SUV还要多。

     

    其次是舒适性配置,风骏7配备了包括ESP、倒车影像、6安全气囊、自动空调、自动大灯和前排座椅加热等功能,比同价位的上汽大通T60等中国品牌更贴心,全面程度堪比库罗德、塔库玛等进口中级皮卡。

    最后是车身结构,风骏7提供“大双排”和“小双排”两种车身尺寸,和美式皮卡的全球化车型相同,能够满足不用消费者的用车需求。同时,尾箱带有耐磨涂层,底盘直接提供横向稳定杆,这些即便在全尺寸皮卡上通常也都需要用户改装,相当良心。

     

    在车载君看来,长城皮卡已经具备了与国际主流中高端皮卡PK的基础:

    乘用化:风骏7进化明显,只是政策和固有印象影响了消费者思维;

    网联化:F-150、2018款道奇公羊均已装配,风骏7一点不差;

    电动化:F-150电动版正在试验,公羊推出了48V混合动力,长城和宝马合资,再加上新能源品牌欧拉的支持,长城皮卡技术上有充分的保障;

    定制化:福特在F-150的基础上推出了猛禽、坦途提供OFFROAD越野套件,只要皮卡生活燃起来,有哈弗H5、H9等越野车型的支持,长城皮卡实现定制化几乎没有任何障碍。

    总结:不必羡慕雪佛兰库罗德的豪华、日产Forntier的舒适和丰田塔库玛的改装潜力,从风骏7的特质来看,我们有理由相信,大伙想要的皮卡,长城已经有了,未来还会更好。把UTV放进尾箱、拖着房车,带上家人一起出游,这些美国大片里出现的场景,长城皮卡同样能帮我们实现。

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